今年1月，河北钢铁集团和河北港口集团、沧州港务集团签约开发建设黄骅港综合港区年吞吐量5000万吨的矿石泊位和2000万吨的通用散杂泊位，河北钢铁集团计划在“十二五”期间，向物流业投资86亿元；2011年，江苏沙钢宣布，计划斥资300亿元筹建玖隆物流园，拓展下游加工业和物流领域。
18日参加中国钢铁物流合作论坛的济南钢铁集团副总经理王向东说，济钢和莱钢历时两年多的重组，就是要在钢铁行业这一轮大调整中，发展“集群式产业链”，在加工、配送、资金运作在内的各个方面真正成体系。（编注：截至2月16日，17家已披露2011年年报或发布业绩预告的钢铁企业，大多业绩惨淡。攀钢钒钛、鞍钢股份、首钢股份、新钢股份、马钢股份、南钢股份、凌钢股份都已预告业绩下降幅度超过50%。其中，攀钢钒钛、广钢股份领头转行，前者计划从事铁矿石采选与钒钛制品业务，后者则试图转型从事电梯业务。）
“尽管销售利润率低，但我” 预计2012年 方管产量仍然会增加，只不过增幅会大大降低。 马鞍山钢铁集团总经理苏鉴钢18日在芜湖召开的第五届中国钢铁物流合作论坛上说，“在这个过程中，钢厂将从过去的生产商向服务商转变，涉及物流、贸易、加工配送，要把产业链延伸到最终用户。”
在物流上布局的钢铁巨头，不独是马钢，河北钢铁集团、江苏沙钢、山东钢铁集团均在其列。
钢铁物流园区乱象
中国物流与采购联合会会长何黎明表示，随着钢铁行业的持续低迷和钢厂转变销售模式，钢铁销售代理企业将面临重新洗牌，大型钢铁流通企业要以贸易为主，向上下游产业延伸，掌控上游资源，稳定终端客户，扩大 营销网络，占据更多的市场空间。 何黎明同时指出，物流业出现一些值得注意的倾向：比如，有些地方物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求。还有一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。
当前中国物流与采购联合会正在组织第三次全国物流园区调查。
相关研究显示，物流费用占GDP的比例每降低1个百分点，就可带来4000多亿元的经济效益，有助降低制造业成本，进而拉低物价水平。
由国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布的“2011年全国物流运行情况通报”说，2011年，中国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，占GDP的比例仍达到17.8%，与前年持平。与发达国家同类指标9%左右的水平相比，有较大差距。
钢铁PMI下月初亮相
同样是在中国钢铁物流合作论坛上，中国物流与采购联合会（中采联）副会长蔡进透露，今年1月，钢铁PMI指数为47.9%，说明整个钢铁市场还没走出去年4月份以来的调整阶段。
蔡进表示，经过了5年多的检测，中采联将在下个月开始，每月1日下午或2日上午发布钢铁PMI（采购经理指数）及分析报告。
与综合PMI 50%的临界点稍有不同，中国的钢铁PMI的临界点是52%，高于52%表示钢铁运行基本面是不错的，低于52%表示有收缩的迹象。
据国内钢铁资讯机构“我的钢铁”提供的最新市场报告，终端成交不畅，新到资源又在源源而来，眼下钢市的销售压力仍在不断积累，“钢市中的寒风依旧没有停息的迹象。”目前，相当一部分钢贸商心态越来越差，降价刺激出货的情况越来越多。
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